注册 登录  
 加关注
   显示下一条  |  关闭
温馨提示!由于新浪微博认证机制调整,您的新浪微博帐号绑定已过期,请重新绑定!立即重新绑定新浪微博》  |  关闭

QQ414516

处世原则:不责人小过,不发人隐私,不念人旧恶。做到此三者,既可以养德,亦可以远害

 
 
 

日志

 
 
关于我

不责人小过,不发人隐私,不念人旧恶。 做到此三者,既可以养德,亦可以远害。

网易考拉推荐
 
 

山东火车相撞事故调查:3次机会本可避免惨祸  

2008-05-03 14:02:29|  分类: |  标签: |举报 |字号 订阅

  下载LOFTER 我的照片书  |

S形铁道线路潜伏危险 三次机会本可避免惨祸

救援队在清理现场 本报记者 翁洹/摄

点击浏览更多最新图片

S形铁道线路潜伏危险 三次机会本可避免惨祸

向春/制图

S形铁道线路潜伏危险 三次机会本可避免惨祸

事故抢救现场 陈进/图

一段启用一个半月的临时铁路,因种种原因被修成S形。行经此段的列车限速一月内竟数次更改,事发前数天内济南点击查看济南及更多城市天气预报铁路局曾发文限速,又迅速取消限速。潜伏巨大危险的临时铁路,儿戏般的调度管理,层层的疏忽与失职,最终导致了中国铁路史上最重大惨祸之一的发生。

4月28日凌晨4时48分,山东胶济铁路王村段,时速131公里/小时的北京点击查看北京及更多城市天气预报—青岛点击查看青岛及更多城市天气预报T195次列车,第9至17号车厢突然脱轨,侵入了并行的另一条铁轨,和正常运行的对开5034次列车相撞,致使71人死亡,416人受伤。

现已证实,事发线路是一条呈“S”形的临时线路,而超速被认为是这起事故的直接原因。但业内人士质疑,在已经基本实现自动控制的特快列车身上,为什么发生“超速”行驶这样颇为低级的错误?

种种不易理解的现象背后,究竟隐含着什么样的疑团?它们与此次事故究竟有无关系?

三次机会未能抓住

新华社报道称,国家安监总局局长王君说,从初步掌握的情况看,事发列车严重超速,在限速每小时80公里的路段,实际时速达到每小时131公里,“4·28”胶济铁路特大交通事故是一起典型的责任事故。

王君说,这充分暴露了一些铁路运营企业安全生产认识不到位、领导不到位、责任不到位、隐患排查治理不到位和监督管理不到位的严重问题;反映了基层安全意识薄弱,现场管理存在严重漏洞。

问题在于,列车本应被限制80公里/小时,何以跑出131公里/小时的速度?人们通常易理解为列车司机的疏漏所致,然而调查证明背后原因极为复杂,在众多应负责任的环节中,司机因素或为最不重要的一环。

据新华社报道,事故调查组公布,济南铁路局在事件中暴露出了两点突出问题:一是用文件代替限速调度命令,二是漏发临时限速命令。该局局长和党组书记被就地免职。

和上述寥寥两句的结论不同,4月29日,铁道部一份内部通报,详细罗列了事实经过,并点出了相关责任各方。从通报中或可以看出,本有至少三次机会避免灾祸发生,然而,相关人员的失职,却使得机会一次次错失。

4月28日事故发生之日,恰恰为胶济铁路线因施工调整列车运行图的第一天。新华社报道称,4月23日,济南局印发154号文件《关于实行胶济线施工调整列车运行图的通知》,定于4天后的4月28日0时开始执行。这份文件要求事故发生地段限速80公里/小时。

不过,4月29日新华社“新华视点”报道称:济南局如此重要的文件,只是在局网上发布,对外局及相关单位以普通信件的方式传递,而且把北京机务段作为了抄送单位。新任济南铁路局局长耿志修29日坦承,“济南局对施工文件、调度命令管理混乱,用文件代替临时限速命令极不严肃。”

据了解,在铁路运行中,惟一对车速起到决定性作用的是调度命令。也就是说,即便是没有收到154号文,只要济南铁路局及时发布限速调度命令,悲剧仍可避免。

通常的做法是,济南铁路局发出限速调度命令,T195所属的北京机务段接到后,会将相关限速数据纳入IC卡片,然后插入列车上的“黑匣子”(列车运行监控记录装置)。这样便会由列车自动控速,若司机因为疏忽等原因未执行限速命令,列车将会自动制动减速或停车。

然而,新华社报道透露,在154号文下发三天之后,即4月26日,济南局却又发布4158号调度命令,要求取消多处限速,其中正包括王村至周村东间便线(事故发生地)的限速命令。

“文件传递及调度命令传递混乱,给事故发生埋下了极大隐患。危险步步紧逼,但错误仍在继续……”新华社“新华视点”报道中如此感叹。

济南局何以出尔反尔,在发文限速之后又以调度命令形式取消限速,目前尚不得而知,不过据铁道部铁道科学研究院一位专家分析,其中原因可能在于,胶济线在多处施工的同时,还要力图保证列车的正常运营。

“总运行时间是相对固定的,在某些地方限速,必定意味着需要在另一些地方提速。”这位专家说。

据悉,T195行至王村出事路段时,时间为4时38分,而按调整后的运行图,4时19分就应该到王村下面的淄博站了。也就是说,要想保证大致正常时间抵达青岛,火车必须提速,只不过是在哪提速的问题。

4月28日午夜1时多,机会再次来临。路过王村的2245次列车发现,现场临时限速标志(80)和运行监控器数据(不限)不符,随即向济南局反映。后者在4时2分补发出4444号调度命令:在k293+780至k290+784之间,限速80公里/小时。

按照常规,此调度命令通知到铁路站点,然后由值班人员用无线对讲机通知司机。两者的通话会被录音,并记入列车“黑匣子”。

但致命的是,据新华社报道透露,这个序列为4444号的命令,却被车站值班人员漏发。而王村站值班员对最新临时限速命令未与T195次司机进行确认,也未认真执行车机联控。T195次列车司机最终没有收到这条救命令。

此时只剩下最后一条防线:依靠T195司机的肉眼观察发现80公里/小时限速牌,然后对列车限速。但事实证明,最后的救命稻草是如此脆弱。凌晨四点半正值司机最为疲惫之时,他显然没有注意到一闪而过的限速牌。

根据“新华视点”报道,“机车乘务员没有认真瞭望,失去了防止事故发生的最后时机”。

就这样,众多机会均被不可思议地一一错失,最终晚点的T195次列车如同一匹脱缰的烈马,飙出了131公里/小时的速度,迅速倾覆。

颇令人不解的是,事故发生后,临时线路处的限速指示牌由“80”字样改为了“45”。

临时线路变形记

“这起事故伤亡、损失巨大,影响极坏。作为铁路主管部门,作为铁道部领导成员之一,我深感内疚和痛心。”铁道部副部长彭开宙在接受新华社记者采访时说。“新华视点”报道称,事故发生后,国务院事故调查组组长、安监总局局长王君表示,“不放过任何一个环节、不放过任何一个细节。”要通过查阅原始资料、现场勘察、实物检测、检查列车监控记录装置、询问当事人、走访相关人员、专家论证等方式,把情况搞清楚、搞准、摸实。

据了解,为了实现客货分运,并进一步提高客车运行速度,2006年投入使用的新胶济线王村段需修一座铁路桥,以便将货运线分出。施工期间,为了保证火车正常运行,旁边修了一段临时线路。“4·28”事故发生地,恰为临时线路与原线路东侧交会处。

卫星地图显示,这段仅有1.5公里左右的临时线路,却有两个圆弧,呈现出一个巨大的“S”形。此种走线方式一度让专业人士颇为费解,被认为不合常规。因为按照物理学常识,弯道对火车速度有着直接影响,近年来在多次提速的大背景下,怎么会允许这样的走线?

少有人发现,某种意义上,此S形走线实为当地村民与铁路部门利益博弈的结果。

2006年运行的新胶济线,是在近年来铁路大提速的背景下完成,除了进行电气化改造,更重要一点是改变和缩短了原来的线路,新线从王家镇和家村中间穿过,而出事地点正是在和家村东侧500米左右。

2004年开建胶济线新线之前,因为房屋拆迁补偿问题,铁路部门与当地村民发生了激烈冲突。最后,和家村上百名村民于2004年7月8日集体堵铁路,导致胶济线中断近两小时。事后,有数名村民被拘留甚至判刑,而和家村与地方铁路部门之间的关系也由此更加对立。

胶济线新路运行不久,为了实现客货分运,需要把原来电气化胶济铁路和家村的一段路挖掉,修成一座特大铁路桥,然后再接起来,成为客运专线。结果刚刚垫起一年的路基又被挖空。有村民说,村里曾经开过会,说要赶在7月1日之前通车,以迎接奥运。

为了保证施工期间正常通车,原线旁边需再设一条临时线路。本来,临时线可从和家村再度穿过,亦可避免出现“S”走线,据说原规划中也有此方案。但据当地村民说,为了节省拆迁成本,临时线最终选择从和家村北侧走线,与此同时,同样为了节省成本,铁路部门利用了早期胶济线的四个原有涵洞,使“S”走线愈加突出。而在其他无利益关联的人士看来,临时线未经和家村,是为了避免再次与村民发生冲突。

有关专家称,由于在主线建好之后,临时线注定将会废弃,地方铁路部门为了避免浪费,往往很注意“节省成本”,从而可能影响到施工质量。此外,有铁道系统内部人士还透露,修临时线的费用,很大一部分并非来自上级拨款,而是由地方铁路局自筹(主要来自于铁路维修费用),这样可能进一步影响临时线路的工程质量。

据悉,临时线路于3月中旬通车,最初车速很慢,时速不过30公里左右。但在短短一个月内,限速便急剧提升到80公里/小时,酿成大祸的T195次特快,车速更是高达131公里/小时。对于一般路线而言,这对于一辆特快列车而言不是一个太大的数字。但在“S”形的临时线路上,这个数字就意味着灾难。

由于世代居住在胶济铁路沿线,许多和家村村民本能地预感到灾祸。一位八十岁的尚姓村民称,最初看到临时线路那么大的“弯”时,他心里就不放心,车一跑快,就更害怕了。

业内人士认为,一般情况下,新修线路因为路基不稳,列车需要一段时间的低速通过。通常需半年以上,“一个月无疑太短了,更何况有这么大的弧度。”

早在4年前,铁路部门的一位专家在接受媒体采访时,就曾对铁路“提速”背后的安全隐患问题表示过担心。因为中国的铁路长期以来都是客货两用,这样的铁路上火车不可能也不应该跑出太快的速度。但在铁道部力推下,火车近年来多次安全提速之后,他曾怀疑过自己的判断,认为自己以前或许过于保守。

不过,去年以来作为示范的胶济线上先后发生几起重大事故之后,他又坚持原来的观点。“对于火车而言,安全无论何时都是第一位的。”

据新华社报道,目前,铁道部党组已对原济南铁路局有关领导进行免职审查。在29日5时召开的全国铁路电视电话会议上,铁道部决定,从现在起开展为期4个月的安全生产大反思大检查活动。全国铁路系统要深刻吸取事故教训,举一反三,查领导、查管理、查设备、查作业,并且要把管理和领导作为反思检查整改的重点。 南方周末综合报道 柴会群 丁补之

  评论这张
 
阅读(309)| 评论(0)
推荐 转载

历史上的今天

在LOFTER的更多文章

评论

<#--最新日志,群博日志--> <#--推荐日志--> <#--引用记录--> <#--博主推荐--> <#--随机阅读--> <#--首页推荐--> <#--历史上的今天--> <#--被推荐日志--> <#--上一篇,下一篇--> <#-- 热度 --> <#-- 网易新闻广告 --> <#--右边模块结构--> <#--评论模块结构--> <#--引用模块结构--> <#--博主发起的投票-->
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

页脚

网易公司版权所有 ©1997-2017